印度空军大约有300架现役直升机，其中大部分是老旧的米-8、“猎豹”（Chetak）、“花鹿”（Cheetal）和“印度豹”（Cheetah）。印度陆军有150多架直升机。未来五年内，印度军队计划购买1000架新式直升机，其中包括450架轻型通用直升机、200架攻击直升机、15架重型运输直升机、90架多用途直升机和150架中型运输直升机。这是世界上规模最大的直升机采购项目，涉及印度空军、陆军、海军和海岸警卫队。

    印度空军装备的中型直升机主要是150架左右的米-8和米-17，该国是世界上这两种直升机的最大用户之一。2011年到2013年期间，印度空军接收了80架更为先进的米-17V-5。米-17V-5能够搭载36名乘员或4000千克货物，可在6000千米高空无地效悬停，这一点对于在该国众多山脉地区使用非常有用。目前，俄罗斯直升机公司（Russian Helicopters）正在为印度空军生产另外59架米-17V-5，为印度边境安全部队（Border Security Force）生产12架米-17V-5，印度边境安全部队也在使用少量国产“北极星”直升机。

    在轻型直升机方面，几十年来，印度军队一直在使用“猎豹”直升机“（印度斯坦航空有限公司根据许可生产的法国“云雀”III直升机）和“印度豹”直升机（基于法国SA-3158型“美洲鸵”直升机制造）。目前，仍然有70架“猎豹”直升机和30架“印度豹”直升机在印度空军服役。从上世纪60年代初至今，印度斯坦航空有限公司已经生产了600多架“猎豹”和“印度豹”，供本国使用和出口。

    印度的“猎豹”/“印度豹”直升机正在日益老化，变得难以维护，而且还发生了数量相当多的坠机事故。印度陆军家属关切团（Indian Army Wives' Agitation Group）称，过去十年来，这两种直升机共发生191起坠机事故，造成294人死亡。由于它们机龄太长，印度正在谋求用新机型替换这些直升机。这些直升机本应被侦察监视直升机/轻型通用直升机项目采购的197架轻型通用直升机中的64架替换，但由于涉嫌腐败，这一旷日持久的项目（2003年开始启动）在2014年8月份被再次取消。

    2014年11月，印度国防部发布了新的信息请求书，以确定哪些印度供应商能够在国内生产直升机。目前看来，有一部分直升机将由国外供应商交付成品，其余将在印度国内生产。此前，竞争主要在空客直升机公司（Airbus Helicopters）的AS550C3和俄罗斯直升机公司的Ka-226T之间展开。新的直升机将用来执行武装侦察、炮击定位、部队穿插、前方空中管制和侦察任务。

    2014年12月，俄罗斯原则同意每年在印度组装400架卡莫夫设计局（Kamov）的Ka-226T直升机，印度军队购买的Ka-226T直升机有60%将在国内组装。在印度组装的Ka-226T直升机将供印度国内使用和出口，不过俄罗斯可能还会考虑在印度生产米-17。

    印度斯坦航空有限公司将为印度空军和陆军提供187架轻型通用直升机（LUH）。轻型通用直升机重3吨，载重量500千克，计划在今年某个时间首飞。按照原计划，轻型通用直升机原本应该在2012年首飞，在2015年投入生产。轻型通用直升机的批量生产预计会在3架原型机建造完毕并试飞后开始。轻型通用直升机是一种单引擎直升机，基于印度斯坦航空有限公司的“北极星”（Dhruv）先进轻型直升机制造，“北极星”直升机重5.5吨，能够搭载14名乘员。印度空军正在接收38架“北极星”通用直升机和16架“北极星”武装直升机，以部分取代“猎豹”直升机和“印度豹”直升机。按照计划，印度空军会采购82架“北极星”直升机。印度陆军正在接收105架“北极星”直升机。印度海岸警卫队和海军也在使用“北极星”直升机。目前，印度空军大约有40架“北极星”直升机在服役。

    “北极星”Mk III型直升机于2012年2月进入军队服役，目前正在进行生产，这种直升机由两部功率更大的“夏克提”（Shakti）发动机提供动力。“北极星”项目已经进行了30年，一直饱受项目延迟、技术问题和诸多坠机事故困扰。最近一起“北极星”直升机坠机事故发生在2014年7月，导致机上7名乘员全部死亡和所有“北极星”直升机停飞（停飞令后来被解除了）。

    印度斯坦航空有限公司还在生产“北极星”Mk IV型直升机/“楼陀罗”（Rudra）直升机，这种直升机配备了“西北风”2（Mistral 2）导弹和“赫利纳”（Helina）导弹、20mm口径“奈克斯特”（Nexter）M621机炮以及为作战量身定制的传感器和航空电子设备。印度空军和陆军计划购买76架“楼陀罗”直升机。

    轻型战斗直升机（LCH）同样基于“北极星”直升机制造，印度空军将购买65架，陆军将购买114架。第一架轻型战斗直升机原型机在2010年3月进行了首飞，第三架原型机在2014年11月进行了首飞，不过该项目也一直受延迟和超重问题的困扰。轻型战斗直升机有望在2015年9月获得初始作战许可，这比原计划晚了好多年。轻型战斗直升机与“楼陀罗”直升机采用相同的武器配置，前后座布局的机身具备隐身能力，“夏克提”发动机使其具备了良好的高空性能。轻型战斗直升机最大升限为6000米，与米-25/35“雌鹿”（Hind）直升机的4500米相比有了大幅提高。事实证明，直升机升限低对于作战是不利的，卡吉尔冲突尤其证明了这一点。

    从上世纪80年代中期以来，“雌鹿”直升机一直是印度武装直升机机队的中坚力量。不过，尽管在上世纪90年代进行过一次电子设备升级，“雌鹿”直升机还是在日益老化。未来几年，这些“雌鹿”直升机将得到更为先进的AH-64E“卫士”（Guardian）攻击直升机的加强。2012年10月，印度在AH-64和米-28N“夜空猎手”（Night Hunter）之间选定了AH-64。2014年8月，印度国防采办委员会（Defence Acquisition Council）批准了这项14亿美元的采购（包括购买“地狱火”导弹、“毒刺”导弹和其他装备）。不过，另外一项购买22架AH-64的合同仍在进行谈判，印度可能随后还会再订购39架AH-64。这些直升机将装备陆军航空兵部队，他们也在使用“雌鹿”直升机。由于这项交易属于美国对外军售（Foreign Military Sale），因此其中不包括任何抵消交易。

    在重型运输直升机方面，印度空军的米-26货运直升机只剩下3架能够使用，这些直升机是在上世纪80年代购买的。尽管米-26能力强大，但它们的适用性非常糟糕。为替换米-26，印度选择波音公司为印度提供了15架“支奴干”（Chinook）直升机。2014年8月，印度国防采办委员会批准了这项价值14亿美元的交易。“支奴干”被选中是因为它的寿命周期成本低廉，售后服务好，而俄罗斯飞机在这两方面都有着共同的欠缺。“支奴干”能够搭载55名士兵或1.1吨货物，只有米-26的一半，但它的实用升限更高，达18500英尺，俄罗斯飞机公司的米-26T2的实用升限只有15000英尺。

    印度的军事采购往往漫长拖沓，很多时候会时断时续。 过去几年来，印度的直升机采购受到了与印度空军采购AW 101直升机有关的腐败指控的影响。2010年3月，阿古斯塔韦斯特兰公司（AgustaWestland）与印度签订了一份价值7.53亿美元的合同，为其提供12架VIP配置的AW 101直升机。不过，受贿赂和腐败指控的影响，这桩交易在2014年1月被取消了。目前，印度仍在对腐败指控进行调查。不过，在意大利，芬梅卡尼卡集团雇员已被认定犯有伪造发票罪。印度订购的12架AW 101直升机只有3架完成了交付（2012年12月），这3架直升机现在还停放在印度空军的机库里。这3架直升机可能会被保留，不过，由于缺乏备件，它们现在只能停在地面。AW 101合同被取消后，俄罗斯直升机公司宣布，印度有12架米-17V-5将被改装成接送要员的直升机。

    印度海军

    AW 101合同的取消对阿古斯塔韦斯特兰公司参与的印度军队多个采购项目产生了影响。最值得注意的是，印度海军在2014年12月选择由西科斯基公司（Sikorsky）来为其提供16架S-70B“海鹰”（Seahawk）多用途直升机（还有另外8架可选）来充当舰载直升机用于执行反潜和反舰任务。在竞争中，西科斯基公司的产品战胜了NH工业公司（NH Industries）的NH90直升机，其原因在于后者与芬梅卡尼卡集团存在商业联系。2014年7月，因为腐败指控，印度国防部部分禁止芬梅卡尼卡集团（阿古斯塔韦斯特兰公司是芬梅卡尼卡集团的一个子公司）参与新的竞标。作为印度海军多用途直升机项目的一部分，NH90和S-70B在2011年完成了实地测试。S-70B将主要用于海上作战，不过印度海军还打算通过招标购买75到100架9到12吨级的海军多用途直升机来替换“海王”（Sea King）Mk 42B。这些直升机将装备印度海军新入役的军舰。目前，印度海军的护卫舰缺乏直升机，直升机经常是几艘军舰共用，很多能够搭载直升机的军舰常常不搭载直升机航行。

    印度海军大约有100架直升机，但大部分都是机龄几十年的老机型。“海王”Mk 42B是印度海军的一种重要机型，有17架升级过的“海王”Mk 42B仍在服役。印度海军还有10架Ka-28直升机，但只有4架能够使用。印度海军的“海王”直升机和Ka-28直升机都会进行升级，不过这需要很多年才能完成。举例来说，卡莫夫设计局和芬梅卡尼卡集团都赢得了升级Ka-28的合同，但升级工作到目前还毫无动静。

    印度海军还有9架配备Oko雷达的Ka-31预警直升机。有大约50架在海军机场和舰艇操作的“猎豹”和“印度豹”直升机用于执行搜救和训练等各种任务。为替换“猎豹”和“印度豹”直升机，印度海军在2012年就通过一个价值9亿美元的项目购买56架4.5吨级海军通用直升机发布了征求建议书。该项目在去年被取消，而后在10月份又重新启动，规定直升机必须在印度国内制造。新直升机最初预计在2016年进入海军服役，不过现在看来基本不可能了。按照印度海军的要求，新直升机要配备双发动机 、可折叠旋翼桨叶、武器和轮式起落架。

    印度斯坦航空有限公司为印度海军提供了8架“北极星”直升机，并且希望这种直升机能大量进入海军服役。不过，由于技术问题、重量限制和其他缺点（比如旋翼桨叶无法折叠），“北极星”直升机的下一步采购受到了限制。这种直升机目前都是在岸上使用，用于执行搜救和运输任务。

    2014年，印度国防采办委员会宣布，购买的32架“北极星”直升机要平均分给海军和海岸警卫队（印度海岸警卫队有大约17架“猎豹”直升机和4架“北极星”直升机）。印度海军还有6架用于执行特种作战任务的“海王”MK 42C和6架来自美国海军的二手UH-3H。

    印度陆军

    成立于1986年11月的印度陆军航空兵部队也有数量相当多的直升机——150多架“猎豹”、“印度豹”和“北极星”。后来，印度陆军又装备了12架配有武器的“枪骑兵”(Lancer) 型“猎豹”直升机。2013年2月，由于侦察和监视直升机项目延迟，印度国防部又从印度斯坦航空有限公司订购了20架“花鹿”直升机。作战能力更为强大的“花鹿”直升机将主要用于为锡亚琴冰川地区的部队提供支援。印度斯坦航空有限公司在改进“印度豹”直升机的基础上制造了“花鹿”直升机，为其配备了更好的发动机，以改进性能，特别是高空性能。“花鹿”直升机升限为7000米，已经在高山地区很好地证明了自己的能力。

    尽管又大约24架米-25/35攻击直升机归印度陆军所有和管理，但它们却是由空军来使用的。2012年10月，印度国防部决定将未来交付的AH-64直升机分配给陆军， 这样一来，这些AH-64就会由陆军使用和控制了。