印度轻型战斗直升机（LCH）资料图

    中国网5月26日讯 印度国防部长近日表示，印度将于7月至8月进行其国产“轻型战斗直升机”（LCH）的武器系统测试。LCH是一型5.5吨级双发直升机，由印度国有军工企业印度斯坦航空有限公司（HAL）研制，可挂载空空导弹、20mm机炮、非制导火箭弹、集束炸弹、榴弹发射器和反辐射导弹。印度斯坦航空有限公司于今年3月成功完成了LCH的70mm火箭弹测试，对系统集成、结构完整性、噪声和振动水平、系统功能性和火箭弹安全分离等特性进行了验证。印度空军计划采购65架LCH，采购总经费达到14亿美元。印度三军的总采购数量预计为180架。

    传承先进轻型直升机的研制技术，借助外力研制轻型战斗直升机。

    上世纪80年代，为了替代印度还在使用的“猎豹”型直升机，印度决定研制一型4-5吨级轻型直升机，印度空军和陆军要求该机具备运输、巡逻和火力支援等能力，而海军希望该机能够改装为反潜及反舰型直升机，考虑到印度国内的高温高原使用条件，所以印度要求该机由较大的功率载荷，以提高飞机的战术技术性能，由于这些指标超出了印度自身的技术能力，所以印度斯坦航空有限公司与当时的西德MBB公司签署协议，由后者协助研制“先进轻型直升机”（ALH）“北极星”直升机。

    根据协议，由MBB公司研制设计ALH的机体、传动系统和旋翼系统，而发动机则选择了透博梅卡公司的TM333涡轴发动机，实际上ALH和“猎豹”一样，都是由西方公司设计，然后由印度斯坦航空有限公司生产的直升机，ALH于1984年开始研制，1992年试飞，1997年开始投产，但由于生产中出现问题，向印度陆军交付工作到2000年才开始。印度已经装备大约100架左右的ALH，并积极开发它的各种改进型，其中最重要的就是“轻型战斗直升机”（LCH）。

    为适应高原作战，印度把作战砝码押向直升机，力争实现作战电子化、信息化和直升机化。为此，印度大力发展武装直升机，特别是高原武装直升机，以增强克什米尔地面部队的机动作战能力，实现决战决胜。受ALH计划成功的鼓舞，印度决定不再进口国外武装直升机，而是自行研制专用武装直升机，这在印度武器装备建设中是非常罕见的。2006年，印度斯坦航空有限公司宣布在ALH的基础上，研制专用武装直升机LCH，印度首先在ALH直升机的机头加装了光电转塔，机下加装一门20毫米口径旋转式炮塔，两侧可以加装4枚反坦克导弹和机载航空火箭吊舱，为以后研制专用武装直升机打下了基础。在现有直升机的基础上研制专用武装直升机也是国际通行的办法，如AH-1武装直升机就是在贝尔-206的基础上研制的，这样可以最在限度利用原来的部件，节约研制的难度和时间、费用。

    目前，印度陆军正在对其购买国外直升机的计划进行削减，取而代之的是定购由印度斯坦航空公司正在研制的LCH，印度于2010年1月对该机进行测试。LCH是由印度斯坦航空公司借鉴欧洲直升机技术，在ALH基础上发展而来。LCH主要依靠欧洲直升机技术，其大部分技术材料都来自ALH，只有40%的部件是自己生产。特别是发动机，由法国和印度斯坦航空公司联合研制。与此同时，印度陆军在以色列的帮助下，对现有的MI-17和MI-35型直升机进行航电方面的升级，这两种飞机的改进都加装了以色列提供的航空电子系统，包括模块化任务计算机及玻璃化座舱、数字地图、导航地图等，这些系统采用1553B数据总线联结在一起，提高了飞行员的战场态势感知能力，其中MI-35还装备了前视红外跟踪系统，通过这些计划的实施，印度斯坦航空有限公司进一步积累了研制专用武装直升机的经验。

    适合高海拔作战的LCH武装直升机因串列式布局稍显“笨重”

    LCH采用了其他专用武装直升机一样的纵列式阶梯式布局，这样的好处就是机身外形狭窄，机身阻力较小，有利于武器的瞄准和发射，侧向视界好，在纵、横向受到撞击的时候，能改善飞行员的生存能力。LCH机身长15.87米，主旋翼直径13.2米，机高4.91米，起飞重量5.5吨，载重2.6吨，可携带1.1吨燃料。该机最大速度275千米/小时，最大飞行距离650千米，最大滞空时间4小时。由于LCH是一种专门针对在高海拔区域作战而研制的直升机，具有很好的高原性能，可在海拔3000米的机场起飞，在5000米的高度使用机载武器系统，并能遥控无人机执行任务。LCH具有强大的武器系统，可挂载4枚空空导弹或8枚反坦克导弹，装20毫米航炮、集束炸弹、非制导火箭以及能对付无人机的导弹，主要任务是打击坦克装甲目标和其它车辆及地面有生力量，击落无人机和低速飞行器，摧毁敌方防空系统，护送在特种作战中运输兵员的直升机。

    LCH能容纳一个驾驶员和一个后排副驾驶员。副驾驶员主要操控空空/空地导弹、20毫米炮、集束炸弹、非制导火箭弹、榴弹发射器和反辐射导弹。由于两名飞行员距离较大，因此直升机被一发炮弹击中的时候，两名飞行员同时受伤的可能性很小，但缺点就是这种布局后座飞行员下方视界较差，更重要的就是增加飞机的重量，这是因为采用串列式阶梯布局导致飞机长度加，从而增加体积和重量，同时由于两名飞行员分开，需要给增加一个座舱、一套飞行仪表，还要加上防护装甲等重量。除此之外，专用武装直升机提高结构坚固程度，以增加飞机紧急降落时能够保护飞行员，这同样会增加飞机的重量，所以运输直升机改装为专用武装直升机的时候，重量明显增加，如果发动机功率得不到相应的提高，就会影响飞机的飞行性能和作战能力，俄罗斯卡-50的改进型卡-52没有串列式布局而是采用了并列双座布局就是因为这个原因。

    LCH采用四叶主旋翼非铰接式结构，由碳纤维复合材料制成。主旋翼翼尖后掠，翼型结构先进，噪音小，机体可承受12.7毫米子弹的直接打击。LCH拥有一副强有力的四叶尾桨，位于尾梁右侧。在尾梁末端，是无尾梁式尾翼和小尺寸的端板式双垂尾。采用双发动机、重约5.5吨的LCH机体结构先进，为减少雷达反射，采用了隐身材料；同时广泛采用了复合材料，如凯夫拉、碳/凯夫拉和玻璃纤维等。复合材料占到了整体结构的55%，蒙皮达60%。其机头、舱门、整流罩和大部分尾翼都由凯夫拉材料制成，只有中心舱等部位采用了传统的铝合金结构。

    LCH动力装置也十分先进，适合高原飞行。新发动机被印度称为Shakti——“力量”，比“北极星”的TM333-2B2涡轮轴发动机（最大功率900千瓦）功率大了近30%。起落架和机体下部均经过了强化设计，可在直升机以10米/秒的速度垂直坠落时保证飞行员的安全。LCH拥有先进的机载设备，其基本的机载设备包括：多频段的无线电设备、敌我识别系统及对抗设备、多普勒导航系统、真空速系统、无线电高度表和无线电罗盘。另外，也可选择装气象雷达和“奥米伽”导航系统。LCH装有虚拟光电吊舱和用于提高传感功能的显示装置，还装有红外瞄准和导弹预警系统、多普勒GPS导航系统，可以进行海上与空中侦察与监视。

    技术推动将使未来的武装直升机完美蜕变

    从诞生之日起，武装直升机就以其彪悍的外形和强大的火力著称于世。未来武装直升机绝不仅仅有强大的武力，在技术的推动下，它们不但要“长腿”，还要“换脑”、“减肥”，从而经历完美的蜕变。

    直升机具有垂直起降的特点，但它们对着陆场仍然提出了一定的要求：即相当的平整性。然而在战场上，这种对着陆场的限制，制约了武装直升机对战场的支援力度。虽然现在武装直升机都提倡专业化，即主要作战使命是攻击敌装甲车辆和火力点，为地面部队提供战场支援。但反恐战争等一系列地面作战表明，武装直升机的应用范围更为广泛。在很多场合，武装直升机要具有人员搭载和垂直投送的能力，来实现高效率的空地一体化作战。也就是说，武装直升机要随时随地实施攻击和机降作战。因此，未来的武装直升机就应该具备在复杂崎岖地形着陆的能力，从而最大限度扩大作战范围。

    武装直升机的作战能力很强大，但不可否认的是，它的强大也意味着其战场环境更加危险。武装直升机在超低空高速运动，不但要对敌发动精确打击，还要防备对手防空火力的反击。前一秒还是猎人，后一秒就可能变成猎物，这对机组成员的压力非常大。因此采用智能的综合机载电子系统，让直升机有一个更智能的大脑来辅助飞行员作战，已经成为未来武装直升机的主要发展方向。事实上，机载电子系统的“智能化”和“综合化”已经成为衡量武装直升机发展水准的重要标杆。而且很多现有的武装直升机系统，通过电子系统的升级换代，实现了媲美第四代武装直升机的效能。

    除了“长腿”和“换脑”，“减肥”也是武装直升机未来一项重要发展方向。所谓“减肥”，不但指武装直升机在向中型化、轻量化发展，而且还包括通过大量使用复合材料，使直升机本身的重量不断降低。众所周知，重型武装直升机的性能更好、任务载荷更加丰富，但随之而来的是重型武装直升机的采购价格高昂、战场维护困难，这些都妨碍了重型武装直升机在战场上的表现。而欧洲的“虎”式等新一代武装直升机的亮相，证明了中型武装直升机在一定程度上能够弥补重型武装直升机的缺陷，而在载弹量、活动半径上却没有多大的损失。从世界范围上看，武装直升机都在向中型化发展，总重呈现下降趋势。此外，就连原本不被看好的轻型武装直升机也开始重新受宠。