巡线直升机预备起飞

    天山网讯3月23日9时，国网通用航空公司的工作人员就开始对担任今天伊库线750千伏输电线路巡检任务的直升机进行安全检查。

    在检查过油量、减速器状态、发动机状态、整流罩状态、旋翼桨叶连接固定情况等内容后，工作人员就开始对机身表面进行清理和擦拭。

    巡线直升机上的超大号摄像头

    10时左右，两名承担此次巡线任务的航检员巴洪顺和武宾宾换好工作服来到停机现场，开始检查巡线设备：配备红外镜头和可见光镜头的陀螺仪吊舱、有陀螺仪稳定功能的望远镜。

    据巴洪顺介绍，他们今天的工作主要有两个，一是用陀螺仪吊舱和望远镜检查杆塔和线路温度是否有异常，并且通过吊舱内的可见光镜头将问题录像备查；二是通过望远镜对杆塔和线路外表进行检查。

    说着，他指了指直升机吊舱位置上外形酷似超大号摄像头的设备和手中的望远镜。

    可别小瞧这个“超大号摄像头”，由于内置陀螺仪使得即使直升机在空中飞行的情况下也能平稳清晰的观察和拍摄到杆塔的情况，说通俗点，这个吊舱就是具备了超级防抖的功能。

    而他手中有陀螺仪稳定功能的望远镜也不是我们满街都能见到的，这部望远镜可是可以放大16倍的望远镜。因为直升机需要与杆塔保持15-25米的安全距离，为了方便航检员能够更清楚的进行检查作业，所以需要配备高倍数的望远镜，而望远镜内陀螺仪也是在高倍数的情况下，保证画面不出现抖动。

    航检员不能高不能胖

    11时整，直升机升空前往今天的首个航检点，247号杆塔。

    据国网通用航空公司北京分公司总经理沈建介绍，按照规定，一架巡线直升机需配备飞行员两人、航检员两人以及地面机务若干。

    作为巡线直升机，与普通直升机最大的不同在于，一般的飞机需要避开高压线路，而巡线直升机则需要靠近高压线路，这就对飞行员提出了非常高的要求。按照规定，飞行员有一千小时以上的起步时长，并且要通过半年以上的带飞培训才能够成为巡线直升机的机长。

    而作为一名航检员，则要有至少两年以上的电力施工或者维护的经验，同时还要满足两个要求，不能太高太胖，以便能够在机舱内灵活作业；上机不能有晕机的情况发生。符合要求以后还需要经过一年的实习期才能参与航检工作。

    沈建介绍：“今天预计的巡线计划是两个架次、120个杆塔。正常情况下，一架飞机每天能够飞行两到三个架次，每个架次三个半小时最多能检查70-80基塔。我们国网通用航空有限公司目前在全国一共有23架飞机，负责国内500千伏以上的重要电力线路的航检工作，每年巡视里程在18万公里以上。”

航检员检查杆塔情况

机务人员做起飞前检查

巡线直升机上的“超大号摄像头”